P: Typowe problemy z dyszą wtryskiwacza oleju napędowego

Odp.: jeśli wtryskiwacz silnika wysokoprężnego był używany przez długi czas, skok zaworu iglicowego wtryskiwacza wzrośnie, ciśnienie wtrysku wtryskiwacza będzie za wysokie lub za niskie, przewód powrotny paliwa wtryskiwacza będzie zbyt duży, a zawór iglicowy utknie, co wpłynie na normalną pracę silnika wysokoprężnego. Dzięki analizie tych usterek można poprawić wiedzę zawodową kierowców.

Zadaniem wtryskiwacza paliwa w silniku wysokoprężnym jest wtryskiwanie wysokociśnieniowego oleju napędowego dostarczanego przez pompę wtryskową do komory spalania przy określonym ciśnieniu wtrysku, ilości wtrysku i kącie rozpylania mgły, aby promować dobre mieszanie paliwa i sprężone powietrze, aby osiągnąć lepsze spalanie. Wtryskiwacz paliwa i jego zawór iglicowy są jednymi z kluczowych elementów układu paliwowego silnika wysokoprężnego, a także częściami wrażliwymi. Spośród trzech precyzyjnych elementów układu paliwowego oleju napędowego jego niezawodność pracy jest najgorsza, a średni okres eksploatacji najkrótszy. W przypadku zbyt długiego użytkowania wtryskiwacza wystąpią następujące warunki: wzrost wzniosu zaworu iglicowego wtryskiwacza, co zmienia prawo wtrysku paliwa i pogarsza spalanie silnika Diesla; Ciśnienie wtrysku paliwa we wtryskiwaczu paliwa jest zbyt wysokie lub zbyt niskie, co powoduje nierówną pracę każdego cylindra silnika wysokoprężnego i zmniejszenie mocy; A rura powrotna paliwa wtryskiwacza paliwa jest za duża, a zawór iglicowy jest zablokowany, co wpływa na normalną pracę silnika wysokoprężnego, powodując niższe ciśnienie wtrysku paliwa, słabą atomizację, wyciek oleju i kapanie, a silnik wysokoprężny nie może Pracuj dobrze.

1. Zawór iglicowy jest zablokowany. Zawór iglicowy jest ważnym złączem na wtryskiwaczu. Składa się z zaworu iglicowego i korpusu zaworu iglicowego. Jest to sprzęgło o wysokiej precyzji. Jest szlifowany parami i nie można go zamieniać. Górna część zewnętrznego okręgu zaworu iglicowego jest zaopatrzona w ramię podporowe. Podczas montażu nasadka wtryskiwacza mocno dociska górną powierzchnię końcową korpusu zaworu iglicowego i dolną powierzchnię końcową korpusu wtryskiwacza przez ramię podtrzymujące. Głowica zaworu iglicowego ma dwie stożkowe powierzchnie i kołek w kształcie odwróconego stożka. Kołek odwróconego stożka jest wkładany do otworu rozpylającego korpusu zaworu iglicowego, aby utworzyć okrągłą szczelinę odwróconego stożka. Gdy zawór iglicowy jest podniesiony w celu wstrzyknięcia oleju, może powstać strumień rozpylonego oleju w stożku dodatnim. Jeśli zawór iglicowy zablokuje się w stanie otwartym, olej napędowy wtryskiwany z dyszy nie może zostać rozpylony, co skutkuje niepełnym spalaniem i pojawi się również czarny dym. Ponadto niespalony olej napędowy będzie również mył ścianki cylindrów, rozcieńczał olej silnikowy i przyspieszał zużycie pierścieni tłokowych i tulei cylindrowych. Jeśli zawór iglicowy zablokuje się, gdy jest zamknięty, w układzie spalania pojawi się odgłos stukania pod wysokim ciśnieniem, a nawet uszkodzi tłok pompy wtryskowej. Istnieje pięć możliwych przyczyn zablokowania zaworu iglicowego: ① Niewłaściwa instalacja wtryskiwacza paliwa powoduje, że miejscowa temperatura wtryskiwacza paliwa jest zbyt wysoka i przepala się. ② Wtryskiwacz paliwa nie jest regularnie konserwowany i regulowany. ③ Olej napędowy zawiera zanieczyszczenia lub nadmierną wilgoć. ④ Stożkowa powierzchnia zaworu iglicowego dyszy wtrysku paliwa nie jest szczelnie zamknięta, a dysza wtrysku paliwa jest wypalona, ​​gdy pali się olej napędowy wyciekający do powierzchni czołowej dyszy wtrysku paliwa. ⑤ Temperatura pracy silnika Diesla jest zbyt wysoka.

2 Wznios zaworu iglicowego wtryskiwacza zwiększa odległość, na jaką zawór iglicowy może się podnieść z pozycji zamkniętej, gdy wtryskiwacz wtryskuje paliwo, co nazywa się wzniosem. Skok zaworu iglicowego wtryskiwacza, ciśnienie wtrysku i luz pierścieniowy między zaworem iglicowym a gniazdem zaworu określają wielkość wtrysku paliwa. Aby zapewnić dokładny wtrysk paliwa i jakość atomizacji, skok zaworu iglicowego musi być dokładny. Jeśli skok zaworu iglicowego wzrasta, zwiększa się przekrój przepływu między zaworem iglicowym a powierzchnią gniazda, zwiększa się natężenie przepływu i czas potrzebny do przesunięcia zaworu iglicowego z najwyższego położenia do położenia odcięcia paliwa (siedzenie ) wzrasta, a czas trwania wtrysku wzrasta, co zmienia normalne prawo wtrysku. Pogorszy to proces spalania silnika wysokoprężnego, zwiększy obciążenie termiczne, zmniejszy moc i zwiększy zużycie paliwa. Ponadto spowoduje to również przegrzanie i osadzanie się węgla we wtryskiwaczu paliwa oraz pogorszy zużycie stożka uszczelniającego. Gdy wtryskiwacz paliwa działa, część uderzeniowa dolnej powierzchni czołowej korpusu wtryskiwacza paliwa będzie wklęsła pod długotrwałym zużyciem uderzeniowym powierzchni czołowej ramienia zaworu iglicowego; W przypadku wtryskiwacza z regulowanym wzniosem zaworu iglicowego (takiego jak wtryskiwacz silnika wysokoprężnego 4146) wznios może również wzrosnąć z powodu niewłaściwej regulacji. Ponieważ personel serwisowy nie zwraca uwagi lub nawet nie rozumie zmiany skoku zaworu iglicowego, która wpłynie na pracę silnika wysokoprężnego, kontrola zużycia dolnej powierzchni czołowej korpusu wtryskiwacza paliwa jest często pomijana podczas konserwacji , przez co skok zaworów iglicowych jest zbyt duży, co wpływa na normalną pracę silnika, aw poważnych przypadkach prowadzi do zmniejszenia mocy.

3. Ciśnienie wtrysku wtryskiwacza paliwa jest zbyt wysokie lub zbyt niskie. Ciśnienie, przy którym wtryskiwacz paliwa zaczyna wtryskiwać, nazywane jest ciśnieniem wtrysku, które reguluje się obracając śrubę regulacji ciśnienia w celu zmiany napięcia wstępnego sprężyny regulującej ciśnienie. Aby zapewnić normalny proces spalania, ciśnienie wtrysku różnych wtryskiwaczy paliwa do silników wysokoprężnych ma określone standardy, które są jasno określone w instrukcjach każdego silnika i nie powinny być dowolnie ustawiane zbyt wysoko lub zbyt nisko. Zbyt wysokie lub zbyt niskie ciśnienie wtrysku paliwa we wtryskiwaczu spowoduje nierówną pracę każdego cylindra silnika wysokoprężnego, spadek mocy, a nawet przedwczesne zużycie komory spalania, tłoka i innych części. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli ciśnienie wtrysku paliwa zostanie ustawione zbyt nisko, atomizacja wtrysku paliwa ulegnie znacznemu pogorszeniu, a zjawisko kapania oleju jest łatwe do wystąpienia; W tym samym czasie spowoduje to również rozpoczęcie punktu początkowego wtrysku paliwa, a po spóźnieniu punktu końcowego czas trwania wtrysku paliwa wzrośnie, objętość wtrysku paliwa wzrośnie i trudno będzie rozpocząć. Regulacja zbyt wysokiego ciśnienia wtrysku również nie jest dobra, powodując, że silnik wydaje dźwięk stukania podczas pracy i zmniejsza moc, zwiększając utratę wycieku oleju napędowego, zmniejszając objętość wtrysku, skracając czas wtrysku i zwiększając wtrysk prędkości, powodując nierówną pracę silnika wysokoprężnego, a czasem pęknięcie przewodu wysokiego ciśnienia oleju. Można zauważyć, że zbyt wysokie lub zbyt niskie ciśnienie wtrysku nie tylko zmniejsza moc silnika ZS i zwiększa zużycie paliwa, ale także ma pewien wpływ na niezawodność i żywotność silnika ZS. Ciśnienie wtrysku wtryskiwacza paliwa należy wyregulować zgodnie z przepisami. Ciśnienie wtrysku można ustawić do górnej granicy podanej wartości, gdy sprzęgło nurnika i złączki zaworu iglicowego jest w dobrym stanie technicznym, a do dolnej granicy podanej wartości, gdy sprzęgło jest mocno zużyte. Generalnie nie wolno dowolnie zmieniać ciśnienia wtrysku.

4. Gdy wtryskiwacz paliwa zwraca zbyt dużo oleju, olej napędowy we wnęce olejowej korpusu zaworu iglicowego ma wysokie ciśnienie. Chociaż pasujące części są precyzyjne, niewielka ilość oleju napędowego wycieknie do wnęki korpusu wtryskiwacza paliwa i popłynie z powrotem do filtra oleju napędowego lub zbiornika oleju przez przewód powrotny (ta część oleju napędowego ma również funkcję smarowania zawór iglicowy). Dlatego niewielka ilość oleju powrotnego w przewodzie powrotnym jest zjawiskiem normalnym. Jeśli jednak oleju powrotnego jest za dużo, należy znaleźć przyczynę. Możliwe, że powierzchnia styku między korpusem wtryskiwacza a korpusem zaworu iglicowego jest uszkodzona lub nieczysta, a styk nie jest szczelny, co powoduje, że część oleju napędowego wycieka bezpośrednio do komory korpusu wtryskiwacza z pierścieniowego rowka olejowego w górnej części korpusu zaworu iglicowego; Może się również zdarzyć, że powierzchnia prowadząca zaworu iglicowego i korpus zaworu iglicowego są poważnie zużyte, a pasujący luz jest zbyt duży, co zwiększa wyciek oleju napędowego. Po stwierdzeniu nadmiernego powrotu oleju należy natychmiast naprawić lub wymienić odpowiednie części, zamiast zatykać przewód powrotny oleju. W przeciwnym razie nie będzie można spuścić cieknącego oleju napędowego, co spowoduje wzrost ciśnienia oleju we wnęce korpusu wtryskiwacza, a wraz ze wzrostem iglicy oleju wzrośnie opór, co spowoduje wysokie ciśnienie wtrysku. Normalne prawo wtrysku paliwa jest uszkodzone, co powoduje niestabilność silnika wysokoprężnego, dymienie i stukanie, co dodatkowo pogarsza zużycie pompy wtryskowej paliwa i wtryskiwacza paliwa.